為最大化台灣對非洲東部市場的出口潛力，蒙巴薩港的戰略位置使其成為關鍵的樞紐，以擴展台灣與非洲北部走廊的合作。透過優先對接烏干達、盧安達及剛果東部市場，台灣企業能有效掌握新興市場的成長契機，並利用蒙巴薩港區域的便利交通網絡，縮短物流時間、降低運輸成本，從而提升出口競爭力。此外，正視這一地理優勢，選擇與當地物流與合作夥伴建立長期合作，不僅能提升供應鏈的穩定性，更能加強在區域內的市場滲透率，為台灣企業打開更多商機之門。

• 加強北方走廊的戰略合作：透過與烏干達、盧安達、剛果東部的貿易合作，台灣可以拓展多元化出口通路，降低對單一路徑的依賴，分散潛在風險。
• 評估坦尚尼亞與尚比亞的貨流路徑：利用達累斯薩拉姆港作為主要通道，能有效分散物流路線風險，並提升貨物流通的彈性，進一步增強供應鏈的韌性與效率。

透過整合台灣主要港口如高雄與基隆的國際航運線路，結合新加坡與科倫坡兩大重要轉運樞紐，可以有效提升貨物流通的彈性與效率。在此路線中，貨櫃先由台灣港口運抵港口，再經由高速轉運渠道轉往南亞的科倫坡或馬斯喀特，接著再由南非的蒙巴薩港進行最後的白鷺轉運。此策略不僅能大幅縮短全球物流的整體時間，更能降低塞港與轉運延誤的風險。特別是在台灣，靈活運用這條航線能達成提高運輸資源利用率及降低成本的目標，有助於企業穩定貨源供應，縮短交貨週期。

配合台灣「高速鐵路」(HSR)及「台鐵」的貨櫃站整合，運輸系統中加入【SGR標軌鐵路】與【內陸貨櫃卡車聯運】，能進一步優化內陸物流佈局。企業可以將貨物在台北、台中、台南等城市的貨櫃站集中，再由卡車快速輸送至港口，經由高效的鐵路網絡運抵轉運點。此路線方案，結合多層級的轉運樞紐，有效降低由於長途卡車運輸造成的運費與時間成本，同時提高貨物的轉運靈活度與準確性，為台灣企業在國際競爭中贏得時間與成本的雙重優勢。